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馬家輝
2026-02-06 13:53:03
【起飛前的準備——巨無(wú)霸的心跳，你聽(tīng)見(jiàn)了嗎？】
踏上787駕駛艙的那一刻，你是否感受到一股前所未有的莊嚴與激動(dòng)？這不僅僅是一架飛機，更是凝聚了無(wú)數智慧與科技的“夢(mèng)想之翼”。作為新手，想要駕馭這頭空中巨獸順利起飛，充分的準備是成功的基石。別急，今天就帶你一步步解開(kāi)787起飛前的神秘面紗。
我們需要與這個(gè)“大腦”進(jìn)行一次親密接觸。787的駕駛艙設計以人為本，布局清晰，但對于新手來(lái)說(shuō)，初見(jiàn)之下難免有些眼花繚亂。別擔心，我們先從??幾個(gè)關(guān)鍵區域入手：
主飛行顯示器（PFD）：這是你最常打交道的“眼睛”。上面顯示著(zhù)飛機的姿態(tài)、高度、速度、航向、爬升率等核心信息。熟悉這些符號和數字的含義，就像認路一樣，是安??全飛行的第一步。比如，看到那個(gè)代表速度的數字不斷攀升，就知道離騰空不遠了。導航顯示器（ND）：這里是你的“導航儀”，會(huì )顯示預設的航路、機場(chǎng)信息、天氣雷達等。
在起飛階段，它主要幫助你確認起飛方向和潛在的航線(xiàn)。發(fā)動(dòng)機儀表顯示器（EICAS）：就像飛機的“體檢報告”，實(shí)時(shí)展示發(fā)動(dòng)機的各項參??數、燃油量、系統狀態(tài)等。起飛前，你需要確保所有系統都處于正常工作狀態(tài)，沒(méi)有紅色的警報燈在閃爍。操縱桿與油門(mén)：這是你直接與飛機“對話(huà)”的工具。
操縱桿控制飛機的俯仰和滾轉，油門(mén)則控制發(fā)動(dòng)機的推力。在起飛階段，油門(mén)的操作至關(guān)重要。
在模擬飛行或真實(shí)駕駛中，起飛前的系統檢查是必不可少的環(huán)節，就好比開(kāi)車(chē)前要檢查??輪胎和油量一樣。
燃油檢查：確保攜帶了足夠的燃油。787航程遠，但燃油量直接關(guān)系到??飛行安全和經(jīng)濟性。檢查油量是否與飛行計劃匹配。電氣系統：確認發(fā)電機、電池等電氣系統工作正常，為飛機提供充足的電力。液壓系統：檢查液壓油壓力是否正常??，這關(guān)系到起落架、襟翼、副翼等??關(guān)鍵部件的操作。
導航設置：輸入正確的飛行計劃，包括起飛機場(chǎng)、目的地??機場(chǎng)、航路點(diǎn)等。確保GPS和慣性導航系統（INS）都已正確對準。氣象信息：獲取最新的天氣報告，包括風(fēng)向、風(fēng)速、跑道狀況、能見(jiàn)度等??。這些信息直接影響到你對起飛決斷速度（V1）、起飛決斷高度（Vr）和安全速度（V2）的判斷。
這三個(gè)速度是起飛過(guò)程中最核心的參數，理解它們，你就能自信地??做出起飛決斷。
V1（起飛決斷速度）：這是你是否能夠安全中斷起飛的最關(guān)鍵速度。一旦超過(guò)V1，意味著(zhù)如果發(fā)生故障，飛機已經(jīng)沒(méi)有足夠的能力在跑道上安全停下，必須繼續起飛。Vr（拉桿速度）：達到這個(gè)速度時(shí)，你需要開(kāi)始向上拉動(dòng)操縱桿，使機頭抬起，準備離地。V2（安全起飛速度）：這是飛機在單發(fā)失效的情況下，能夠安全爬升并保持一定高度的速度。
這些速度并不是一成不??變的，它們會(huì )受到飛機重量、襟翼設置、機場(chǎng)海拔、氣溫和風(fēng)況等多種因素的影響。在實(shí)際飛行中，飛行員會(huì )使用性能計算器來(lái)精確計算這些數值。對于新手來(lái)說(shuō)，理解它們的概念和重要性，并在模擬器中根據實(shí)際情況進(jìn)行設置，是至關(guān)重要的。
襟翼（Flaps）：襟翼是安裝在機翼后緣的可伸展裝置。起飛時(shí)，放下襟翼可以增加機翼的升力系數和迎角，從而在較低的速度下獲得足夠的升力，縮短起飛距離。787通常在起飛時(shí)會(huì )設置一定檔位的襟翼，具體檔位取決于飛機重量和性能要求。配平（Trim）：操縱桿和方向舵上都有配平裝置，用于抵消操縱面產(chǎn)生的力矩，讓飛機在特定狀態(tài)下保持穩定。
起飛前，你需要根據起飛設置調整好升降舵和方向舵的配平，以減輕操縱桿上的壓力，使飛機更容易控制。
準備??工作就像是在為一場(chǎng)盛大的演出拉開(kāi)帷幕，每一個(gè)細節都不能馬虎。當儀表盤(pán)上的數字逐漸變得清晰，系統指示燈都亮起綠燈，你已經(jīng)做好了迎接騰空的準備。深吸一口氣，準備好迎接下一階段的挑戰！
【騰空而起——釋放“夢(mèng)想之翼”的??力量！】
經(jīng)過(guò)周密的準備，激動(dòng)人心的時(shí)刻終于來(lái)臨！將787龐大的身軀送上藍天，需要精準的操作和對速度的??敏銳感知。讓我們一步步分解這個(gè)令人興奮的過(guò)程。
在確認所有起飛前檢查完畢后，你將開(kāi)始啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。787使用先進(jìn)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機，啟動(dòng)過(guò)程相對平穩。按照程序，依次啟動(dòng)左、右發(fā)動(dòng)機，并密切關(guān)注EICAS顯示器上的各項參數，確保發(fā)動(dòng)機運轉正常。
發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，你需要解除剎車(chē)，開(kāi)始滑行?；型ǔ??分為兩種：
地面滑行：在地面低速行駛，遵循機場(chǎng)的滑行指令。你需要使用方向舵和剎車(chē)來(lái)控制飛機的方向和速度。787雖然龐大??，但在熟練操作下，地??面滑行也相當靈活?；械赖却涸谥付ǖ幕械赖却痫w指令。期間，可以再次檢查一下飛行儀表和航行系統，確保一切就緒。
終于，塔臺下達了“跑道可用，可以起飛”的指令！此時(shí)，你將把油門(mén)推至起飛檔位。787的發(fā)動(dòng)機將發(fā)出震耳欲聾的??轟鳴，巨大的推力會(huì )將飛機向前推進(jìn)。
油門(mén)操作：緩慢而穩定地將油門(mén)推至預設的起飛推力。密切關(guān)注發(fā)動(dòng)機儀表，確保推力輸出正常。方向控制：在加速過(guò)程中，飛機在跑道上的直線(xiàn)飛行至關(guān)重要。使用方向舵，或者通過(guò)輕微聯(lián)動(dòng)操縱桿，來(lái)保持飛機沿跑道中心線(xiàn)滑行。起飛速度的增加，使得方向舵的控制作用越來(lái)越明顯。
速度監控：密切關(guān)注PFD上的速度指示。你需要清晰地知道當前的速度，并為接下來(lái)的V1、Vr和V2做好準備。
V1時(shí)刻：聽(tīng)到或感覺(jué)到速度達到V1，你就需要做出起飛決斷。如果一切正常，繼續加速；如果有任何警告，就需要果斷執行中斷起飛程序（如果此時(shí)速度低于V1）。Vr時(shí)刻：速度達到Vr，開(kāi)始向上拉動(dòng)操縱桿。動(dòng)作要平穩，但要果斷，使機頭緩緩抬起，迎角逐漸增大。
離地：隨著(zhù)機頭的抬升，飛機的迎角進(jìn)一步增大，升力也隨之增加。當升力大于飛機重量時(shí)，起落架就會(huì )離開(kāi)地面，787成功離地！
飛機離地后，最重要的事情是保持穩定爬升，并安全收起落架。
保持速度：此時(shí)，你需要確保飛機的??速度能夠達到并??保持V2。如果速度過(guò)低，可能無(wú)法保證安全爬升；如果速度過(guò)快，可能會(huì )增加不必要的阻力。姿態(tài)控制：操縱桿保持適當的抬起角度，讓飛機以穩定的爬升率向上爬升。收起落架：當飛機達到安全的爬升高度（通常在離地一定高度后，且速度達到起落架收上要求時(shí)），按下起落架收起按鈕。
起落架會(huì )緩緩縮回機身，減小空氣阻力。襟翼收上：隨著(zhù)速度的進(jìn)一步??增加，按照飛行手冊的規定，逐步收起襟翼。每次收襟翼，都需要微調操縱桿，以補償升力的變化。
當襟翼全部收回，起落架也已收好，飛機就進(jìn)入了正常的起飛爬升階段。此時(shí)，你需要將操縱桿調整到使飛機達到預定的爬升率和速度，并保持穩定的??航向。
自動(dòng)駕駛：在許多情況下，飛行員會(huì )在此階段啟用自動(dòng)駕駛系統，讓其接管飛機的??姿態(tài)和航向控制，從而將精力集中在更復雜的航行和系統監控上。儀表監控：即使使用了自動(dòng)駕駛，也要時(shí)刻關(guān)注PFD上的??各項參數，確保飛機按照計劃飛行。
至此，787的起飛過(guò)程就圓滿(mǎn)完成了！從駕駛艙的嚴謹準備，到??發(fā)動(dòng)機的咆哮，再到輪胎離開(kāi)地面的那一刻，每一步??都充滿(mǎn)了挑戰與成就感。掌握了這些，你就已經(jīng)邁出??了成為787優(yōu)秀“飛行員”的第一步。記住，每一次的模擬飛行，都是一次寶貴的學(xué)習機會(huì )，多加練習，你一定能熟練駕馭這架“夢(mèng)想之翼”，在蔚藍的天空中自由翱翔！
