上游新聞
陳淑貞
2026-02-06 02:10:16
每一次按下啟動(dòng)按鈕，每一次引擎的轟鳴，都承載著(zhù)飛行的夢(mèng)想。對于初??次接觸波音787的你來(lái)說(shuō)，這架集現代科技與優(yōu)雅設計于一身的“夢(mèng)想客機”可能既令人向往，又帶著(zhù)一絲神秘。別擔心，今天我們就為你撥開(kāi)迷霧，用最通俗易懂的方式，帶你走進(jìn)787的起飛世界，讓你第一次就能感受到飛行的魅力。
踏入787的駕駛艙，你可能會(huì )被琳瑯滿(mǎn)目的儀表盤(pán)和按鈕“鎮住”。但??請記住，每一個(gè)部件都有其獨特的使命。對于新手來(lái)說(shuō)，我們先聚焦最核心的幾個(gè)部分：
主飛行顯示器(PFD)：這是你飛行時(shí)的“眼睛”，上面顯示著(zhù)飛機的速度、高度、姿態(tài)、航向等關(guān)鍵信息。仔細觀(guān)察，你會(huì )發(fā)現它就像一個(gè)靈敏的指南針，告訴你飛機現在“去哪兒”，以及“要往哪兒飛”。導航顯示器(ND)：這是你的“地圖”，顯示著(zhù)航路、導航點(diǎn)、天氣信息等。
在你熟悉了PFD之后，ND會(huì )成為你規劃路線(xiàn)、規避障礙的好幫手。儀表板中央的“發(fā)動(dòng)機儀表”：關(guān)注這些儀表，它們會(huì )告訴你引擎的運行狀態(tài)，比如轉速、溫度、油量等。起飛時(shí)，確保它們都處于正常工作范圍內，是安全的??關(guān)鍵。操??縱桿(Yoke)和油門(mén)桿(Throttles)：這兩樣是與飛機“親密接觸”最多的部件。
操縱桿控制飛機的俯仰和滾轉，油門(mén)桿則控制引擎的推力。剛開(kāi)始，它們可能會(huì )讓你覺(jué)得有些“敏感”，別急，多練習幾次，你會(huì )慢慢找到與飛機“對話(huà)”的節奏。
在正式起飛前，有一系列嚴謹的準備工作，這就像醫生手術(shù)前的??消毒洗手一樣重要。
電源啟動(dòng)：這是第一步，就像給你的大腦充電。按照教程的指示，一步步接通電源，你會(huì )看到駕駛艙??內的燈光逐漸亮起，各種儀表也開(kāi)始“蘇醒”。發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)：這是起飛過(guò)程中最激動(dòng)人心的環(huán)節之一。你會(huì )聽(tīng)到引擎由低沉的呼嘯逐漸轉化為強勁的咆哮。確保??發(fā)動(dòng)機轉速穩定在正常范圍內，這是飛機“心跳”的有力證明。
航電設備檢查：確保導航系統、通信系統等都已正確設置并工作正常。這就像給你的GPS和手機充電，確保它們能正常工作，指引你方向。配平設置：配平是調整飛機操縱面的一個(gè)重要環(huán)節，可以幫助你在起飛時(shí)減輕操縱桿上的力，讓飛機更容易操控。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是把飛機的“身體”調整到??一個(gè)舒服的姿勢，準備發(fā)力。
襟翼設置：襟翼是飛機機翼上的一個(gè)活動(dòng)部件，展開(kāi)后可以增加升力，幫助飛機在較低的速度下起飛。起飛時(shí)，根據實(shí)際情況選擇合適的襟翼角度，這就像給你的鞋子換上“跑鞋”，準備加速。
一切準備??就緒，飛機緩緩滑行至跑道。這時(shí)候，你的心跳是不是也跟著(zhù)加速了？
滑行(Taxiing)：控制好飛機的方向和速度，平穩地滑行至指定的??跑道入口。感受一下飛機龐大的身軀在你手中“聽(tīng)話(huà)”的奇妙感覺(jué)。剎車(chē)釋放與油門(mén)推桿：當飛機對準跑道??中心線(xiàn)后，你需要輕輕松開(kāi)剎車(chē)，然后平穩地將油門(mén)推桿向前推。你會(huì )感受到一股強大的推力將飛機向前推進(jìn)。
速度觀(guān)察與操縱桿微調：密切關(guān)注PFD上的速度指示。當速度達到一定值時(shí)（通常稱(chēng)為V1，決策速度），你需要開(kāi)始做出起飛的決定。用操縱桿進(jìn)行微小的俯仰動(dòng)作，保持飛機在跑道中心線(xiàn)上。
至此，787的起飛過(guò)程??已經(jīng)為你揭開(kāi)了神秘面紗。這只是一個(gè)開(kāi)始，但相信你已經(jīng)感受到了飛行的魅力。在下一部分，我們將深入探討起飛后的??關(guān)鍵操作，以及一些讓你的飛行體驗更順暢的小技巧。
成功離地，飛機騰空而起，那一刻的成就感是難以言喻的。但起飛并非終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。我們將帶你進(jìn)入787起飛后的關(guān)鍵階段，學(xué)習如何穩定爬升，以及如何應對一些常見(jiàn)的情況。
飛機離地后，首要任務(wù)是保持穩定爬升，并??安全地進(jìn)入航路。
離地速度(Vr)與抬輪(Rotation)：當飛機達到Vr時(shí)，你需要將操縱桿輕柔地向后拉，使飛機以大約10-15度的角度抬起機頭。這個(gè)動(dòng)作要平穩，避免過(guò)猛導致飛機失速或姿態(tài)失控。想象一下，你正在溫柔地“托舉”著(zhù)這架龐然大物，讓它舒服地離開(kāi)地??面。
爬升姿態(tài)與速度控制：離地后，保持一個(gè)穩定的爬升姿態(tài)（通常在10-15度之間），并密切關(guān)注PFD上的速度。當飛機速度達到安全爬升速度（V2）后，你需要根據情況調整油門(mén)桿，保持速度在一個(gè)理想的??爬升區間。過(guò)快可能導致飛機過(guò)載，過(guò)慢則可能導致失速。
收起襟翼與起落架：在飛機達到??一定高度和速度后，按照程??序收起襟翼和起落架。收起襟翼可以減少空氣阻力，提高飛行效率；收起起落架則同樣是為了減少阻力，讓飛機以更優(yōu)化的氣動(dòng)外形繼續飛行。這個(gè)過(guò)程需要仔細觀(guān)察儀表，確保操作正確。自動(dòng)駕駛接管(如果適用)：對于新手來(lái)說(shuō)，在初步穩定爬升后，可以考慮接管自動(dòng)駕駛系統。
這能讓你從復雜的??操縱中暫時(shí)解脫出來(lái)，有更多精力去觀(guān)察儀表、學(xué)習其他操作。但請記住，永遠不要完全“放手”，時(shí)刻關(guān)注自動(dòng)駕駛的工作狀態(tài)。
在穩定爬升的過(guò)程中，你還需要與地面進(jìn)行必要的通信，并開(kāi)始規劃航路。
與塔臺通信(ATC)：在起飛前，你已經(jīng)與塔臺建立了聯(lián)系。在起飛后，按照塔臺的指令，你將進(jìn)入管制空域。你需要學(xué)會(huì )使用無(wú)線(xiàn)電通信設備，清晰準確地報告你的位置、高度和意圖。這就像在“云端”進(jìn)行一場(chǎng)重要的對話(huà)，確保信息傳達的準確性。設置航路點(diǎn)：在導航顯示器(ND)上，你需要根據飛行計劃設置航路點(diǎn)。
這些航路點(diǎn)就像是你在空中飛行的“路標”，指引著(zhù)你前進(jìn)的方向。熟悉如何輸入和確認航路點(diǎn)，是安全飛行的重要一環(huán)。
隨著(zhù)經(jīng)驗的增長(cháng)，你會(huì )遇到各種不同的情況。這里分享一些新手常遇到的問(wèn)題及應對思路：
側風(fēng)起飛：如果遇到側風(fēng)，你需要適當地使用副翼來(lái)對抗側風(fēng)的影響，保持飛機在跑道中心線(xiàn)上。這需要一定的練習，才??能掌握好力度和時(shí)機。低能見(jiàn)度起飛：在大霧或雨雪天氣下起飛，對飛行員的儀表判讀能力提出了更高的要求。密切關(guān)注PFD上的姿態(tài)指示和速度，依靠?jì)x表來(lái)“看”清方向。
緊急情況應對：雖然我們希望永遠不會(huì )遇到，但了解起飛過(guò)程中的緊急情況預案是必不可少的。例如，如果起飛過(guò)程中出現發(fā)動(dòng)機故障，你需要根據手冊或教程的指示，做出正確的決策。
787的起飛教程??，從??基礎的cockpit認識，到起飛前的準備，再到離地后的穩定爬升和導航，我們一步步為你拆解了這一復雜而又迷人的過(guò)程。記住，飛行不是一蹴而就的，每一次的練習，每一次的嘗試，都是在為你的藍天夢(mèng)想添磚加瓦。
不??必擔心犯錯，錯誤是最好的老師。享受這個(gè)學(xué)習的過(guò)程，感受787在你手中一次次劃破長(cháng)空的exhilarating瞬間。愿你在這片廣闊的天空中，找到屬于自己的飛行樂(lè )趣，讓每一次起飛，都成為一次對夢(mèng)想的升華。飛向遠方，去探索那無(wú)垠的星辰大海吧！
