安徽網(wǎng)
韓喬生
2026-02-04 02:48:52
嘿，未來(lái)的機長(cháng)們！是不是覺(jué)得“787起飛教程”這幾個(gè)字聽(tīng)起來(lái)就有點(diǎn)頭大？別怕，我懂你！就像第一次學(xué)開(kāi)車(chē)，一開(kāi)始總覺(jué)得離合、油門(mén)、剎車(chē)一堆東西要顧，但??一旦掌握了竅門(mén)，那感覺(jué)可就妙不可言了。今天，我們就來(lái)聊聊如何讓咱們的波音787這架“空中巨無(wú)霸”在你手中“活”過(guò)來(lái)，為接下來(lái)的起飛做好萬(wàn)全準備。
咱們得明確一點(diǎn)：玩飛行模擬，尤其是像787這樣復雜的機型，可不是一味地猛點(diǎn)鼠標就能搞定的。它更像是在體驗一個(gè)真實(shí)的駕駛艙，每一個(gè)按鈕，每一個(gè)指示燈，都有它的意義。所以，別急著(zhù)上天，咱們先來(lái)“熱身”。
波音787，人稱(chēng)“夢(mèng)想客機”，那可不??是蓋的。流線(xiàn)型的外觀(guān)，先進(jìn)的電子設備，舒適的客艙……這些咱們都可以后面慢慢欣賞。眼下，咱們的重點(diǎn)是駕駛艙。當你進(jìn)入787的虛擬駕駛艙，是不??是感覺(jué)眼花繚亂？別慌！我們先從最核心的幾個(gè)區域入手：
主飛行顯示器（PFD）：這是你的“導航眼”，上面有空速、高度、姿態(tài)、航向等關(guān)鍵信息。就像汽車(chē)的儀表??盤(pán)，只是更復雜、更精確。導航顯示器（ND）：它是你的“地圖”，顯示航路、機場(chǎng)、天氣等。發(fā)動(dòng)機儀表（EICAS）：就像發(fā)動(dòng)機的“體檢報告”，告訴你發(fā)動(dòng)機的運行狀態(tài)，比如油溫、油壓、轉速等等。
控制面板：這就是你“施展拳腳”的??地方了，油門(mén)、操縱桿、腳舵，還有各種按鈕和旋鈕。
對于新手來(lái)說(shuō)，先把這幾個(gè)顯示器上的??基本信息認清楚，能大致讀懂就行。別想著(zhù)一下子記住所有東西，那是不現實(shí)的。你可以想象一下，你去一家新公司上班，也不可能第一天就把所有部門(mén)、所有同事都認識個(gè)遍??，對吧？
啟動(dòng)一架大型客機，絕對是一個(gè)莊嚴而又充滿(mǎn)儀式感的環(huán)節。在現實(shí)中，這是一個(gè)由多名機組人員協(xié)同完成的復雜過(guò)程，但在模擬游戲中，我們當然要簡(jiǎn)化一些，但核心的步驟還是要走一遍??的。
通電（BatteryON/APUGENON）：我們需要給飛機通電。通常是通過(guò)打開(kāi)電池開(kāi)關(guān)，然后啟動(dòng)輔助動(dòng)力裝置（APU）發(fā)電機，為飛機提供電力。這就像給你的??手機充??電，沒(méi)電怎么開(kāi)機？燃油系統檢查：檢查燃油泵是否正常工作，燃油量是否足夠。
畢竟，沒(méi)有油，再好的飛機也飛不起來(lái)。液壓系統檢查：確保液壓系統正常，這直接關(guān)系到飛機的襟翼、起落架、擾流板等部件的操控。飛行控制檢查??：模擬飛行中，這一步通常會(huì )簡(jiǎn)化。你可能只需要在駕駛艙里晃動(dòng)一下操縱桿，看看屏幕上對應的控制面是否有反應。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機：這是最關(guān)鍵的一步！通常會(huì )按照發(fā)動(dòng)機一、發(fā)動(dòng)機二的順序進(jìn)行。你會(huì )聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機逐漸加速的聲音，看到儀表盤(pán)上的數據顯示變化。這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，別心急。
別看這些步??驟好像有點(diǎn)多，但熟悉了之后，你會(huì )發(fā)現它們是有邏輯的，而且很多步驟是相互關(guān)聯(lián)的。你可以把它當作一個(gè)“解謎游戲”，每完成一步??，就離成功更近一步。
在發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)并穩定運行后，我們就要開(kāi)始設置航電系統了。這就像你出門(mén)旅行前，需要導??航設置好目的地一樣。
GPS/IRS對準：慣性參考系統（IRS）和全球定位系統（GPS）是飛機導航的“眼睛”和“大腦”。需要時(shí)間對準，以確保位置信息的準確性。飛行管理計算機（FMC）編程：這是787的“核心大腦”。你需要在這里輸入你的航班計劃，包括起飛機場(chǎng)、目的地機場(chǎng)、航路點(diǎn)、高度等等。
對于新手來(lái)說(shuō)，FMC的編程可能是一個(gè)難點(diǎn)，但別怕！很多模擬軟件都提供了簡(jiǎn)化的設置方式，或者你可以先從一些預設的航班計劃開(kāi)始。你可以把它想象成一個(gè)“電子行程單”，你把要走的路線(xiàn)都告訴它。無(wú)線(xiàn)電設置：設置好起飛和進(jìn)近所需的無(wú)線(xiàn)電頻率。
這一步可能需要一些耐心，因為FMC的編程確實(shí)需要輸入不少信息。你可以先嘗試輸入一個(gè)簡(jiǎn)單的、直線(xiàn)的航路，先熟悉一下流程。
四、起飛前檢查單（BeforeTakeoffChecklist）：最后的確認
就像醫生手術(shù)前要一遍遍核對，飛行員在起飛前也有一系列的檢查單要過(guò)。這是確保??一切就緒、萬(wàn)無(wú)一失的關(guān)鍵。
襟翼設置：根據起飛速度和飛機重量，設置合適的襟翼角度。襟翼就像飛機的“翅膀加速器”，能增加升力，讓你更快地離地。配平設置：調整飛機的重心，讓它在起飛時(shí)更容易控制。起落架鎖定：確保起落架已經(jīng)完全放下并鎖定。防冰系統：如果有結冰風(fēng)險，需要開(kāi)啟防冰系統。
各種指示燈檢查：確認儀表盤(pán)上的所有指示燈都在正確的位置。
這就像你出門(mén)前，會(huì )檢查一下門(mén)窗是否關(guān)好，煤氣是否關(guān)掉一樣?？此萍毿?，但至關(guān)重要。
好了，看到這里，是不是感覺(jué)787沒(méi)那么神秘了？其實(shí)，掌握了這些基本??流程，你就已經(jīng)成功了一大半！在接下來(lái)的Part2，我們將正式進(jìn)入激動(dòng)人心的起飛環(huán)節，一步步帶你感受787騰空而起的壯麗。敬請期待！
經(jīng)過(guò)了Part1的細致準備，我們的787已經(jīng)像一匹蓄勢待發(fā)的駿馬，充滿(mǎn)了能量?，F在，是時(shí)候讓它在跑道上奔跑，然后優(yōu)雅地沖上云霄了！起飛，是飛行中最具標志性的時(shí)刻之一，也是對新手最大的考驗。別擔心，跟著(zhù)我的??步驟，你會(huì )發(fā)現，原來(lái)駕馭這架巨無(wú)霸，也可以如此從容。
發(fā)動(dòng)機已經(jīng)啟動(dòng)，航電系統也設置完畢?，F在，我們需要將飛機從停機位滑行到指定的跑道入口。
松開(kāi)剎車(chē)，加入油門(mén)：輕輕地給一點(diǎn)油門(mén)，飛機就會(huì )緩慢地??向前移動(dòng)。記住，在地面滑行時(shí)，油門(mén)要非常輕柔，就像給嬰兒喂奶一樣。方向控制：787的地面轉向主要依靠前輪。你可以通過(guò)操縱桿（左右偏轉）或者腳舵來(lái)控制方向。新手一開(kāi)始可能會(huì )覺(jué)得有點(diǎn)“飄”，沒(méi)關(guān)系，多練習幾次，你會(huì )找到感覺(jué)的。
想象一下你在開(kāi)一艘大型游艇，需要平穩地調整方向。速度控制：在滑行道上，速度不宜過(guò)快。通常保持在15-25節左右（約28-46公里/小時(shí)）。注意觀(guān)察前方和側方的飛機、車(chē)輛，保持安全距離。無(wú)線(xiàn)電通訊：在滑行過(guò)程中，你需要與地面管制員進(jìn)行溝通，獲取滑行指令。
二、進(jìn)入跑道與等待起飛（EnteringRunway&HoldingShort）
當你到達跑道入口附近時(shí)，管制員會(huì )指示你“holdshortofrunway”（在跑道??前等待），或者直接允許你進(jìn)入跑道。
等待指令：務(wù)必在指定的等待線(xiàn)前停穩，除非得到明確的起飛指令。切勿擅自進(jìn)入跑道，這非常危險！起飛前最終檢查：在等待時(shí)，或者在進(jìn)入跑道前，再次快速檢查??一遍起飛前的關(guān)鍵項目，比??如襟翼角度、配平、儀表讀數等。
這是最激動(dòng)人心的時(shí)刻！當管制員發(fā)出了“ClearedforTakeoff”（允許起飛）的指令后，你的冒險就開(kāi)始了。
油門(mén)推到底（FullThrottle）：將油門(mén)桿向前推到底，讓發(fā)動(dòng)機輸出最大推力。你會(huì )感受到飛機開(kāi)始加速，速度表上的數字飛快地上升。保持航向：在加速過(guò)程中，用腳舵或操縱桿保持飛機在跑道中心線(xiàn)上。一開(kāi)始可能會(huì )有輕微的偏離，及時(shí)修正就好。
空速達到V2（起飛速度）：當空速達??到V2速度時(shí)，你就可以準備抬輪了。V2速度是安全起飛所需的最低速度，確保??飛機在單個(gè)發(fā)動(dòng)機失效的情況下也能安全離地。抬輪（Rotation）：輕輕地向后拉動(dòng)操縱桿，使機頭抬起。抬頭的角度不宜過(guò)大，通常在10-15度左右。
太早或太猛的抬頭都可能導致失速或飛機姿態(tài)不穩。離地爬升（Liftoff&Climb）：飛機離地后，保持穩定的抬頭姿態(tài)，繼續加速爬升。保持住跑道中心線(xiàn)。收起落架：當飛機有足夠的爬升速度后（通常在離地后幾秒，高度達到一定值時(shí)），按下起落架收起按鈕。
你會(huì )聽(tīng)到起落架收回的聲音。襟翼收回：隨著(zhù)速度的增加，你需要按??照FMC的提示，分階段收回襟翼。每收回一級襟翼，就需要調整一次抬頭角度，以保持升力。
四、起飛后爬升階段（InitialClimb&AccelerationFlight）
保持爬升率：按照FMC設定的爬升剖面，保持穩定的爬升率。加速：在達到安全高度（通常是1000英尺AGL，即地面以上1000英尺）后，開(kāi)始逐步減小油門(mén)，并進(jìn)一步收回襟翼，直至完全收回。此時(shí)，飛機進(jìn)入加速飛行階段，逐步達到巡航速度。自動(dòng)駕駛介入：在達到一定的爬升高度和速度后，你可以考慮啟用自動(dòng)駕駛，讓它幫助你保持航向和高度。
“我總是飛歪！”別急，地面滑行和起飛初期的航向控制是需要練習的。多在無(wú)風(fēng)的天氣下練習，熟悉腳舵的力度?！拔乙惶л喚偷粝氯チ?！”可能是抬頭角度過(guò)大，或者速度不夠。確保在V2速度后，并且溫柔地向后拉操縱桿?！癋MC怎么設置？”對于新手，可以先嘗試使用一些傻瓜式的“一鍵起飛”插件，或者查閱詳細的FMC教程。
熟能生巧！“我聽(tīng)不??懂塔臺的話(huà)！”很多模擬游戲都有文字提示，或者你可以找一些中文的管制員錄音學(xué)習。
恭喜你！你已經(jīng)成功地完成了787的起飛教程。從駕駛艙的準備，到地面滑行，再到最終的??騰空而起，每一步都充滿(mǎn)了挑戰，也充滿(mǎn)了成就感。記住，飛行模擬的樂(lè )趣，就在于不??斷地學(xué)習和探索。別怕犯錯，每一次??的失敗，都是下一次成功的墊腳石?，F在，你已經(jīng)可以自信地??駕駛著(zhù)787，開(kāi)始你的虛擬飛行之旅了！祝你一路順風(fēng)，在云端盡情翱翔！
