揚子晚報
楊瀾
2026-02-04 04:48:53
初次踏入波音787的世界，你是否被眼前琳瑯滿(mǎn)目的儀表盤(pán)和復雜的操作系統弄得眼花繚亂？別擔心，這正是許多飛行愛(ài)好者共同的起點(diǎn)。今天，我們就將一起撥開(kāi)迷霧，深入淺出地為你解讀787的起飛流程，讓你也能自信地按??下“起飛”按鈕，向著(zhù)藍天無(wú)限延伸！
想象一下，你是一名即將駕駛787的機長(cháng)，起飛前的每一步都至關(guān)重要。我們需要熟悉駕駛艙內的“老伙計們”——儀表和操控系統。
儀表盤(pán)上的“秘密”：787的駕駛艙堪稱(chēng)科技的集大成者，擁有先進(jìn)的“玻璃駕駛艙”。在這里，你可以看到各種顯示屏，它們負責呈現飛機的速度、高度、姿態(tài)、導航信息以及引擎狀態(tài)等等。我們要學(xué)會(huì )識別這些關(guān)鍵信息，比如空速管指示的速度，它告訴你飛機在空氣中的實(shí)際移動(dòng)速度，而地速則與風(fēng)力等因素有關(guān)。
高度計則以英尺為單位，顯示飛機相對于海平面的高度。姿態(tài)指示器（ADI）像一個(gè)永遠水平的地平線(xiàn)，幫助我們判斷飛機是在爬升、下降還是水平飛行。
操控的藝術(shù)：操控787，離不開(kāi)操縱桿（Side-stick）和油門(mén)桿（Throttles）。操縱桿負責控制飛機的俯仰和滾轉，輕輕一撥，就能讓機頭微揚或側傾。油門(mén)桿則控制著(zhù)引擎的推力，從怠速到最大推力，每一次調整都直接影響著(zhù)飛機的起飛動(dòng)力。還有腳舵（RudderPedals），它們不僅用于地面滑行時(shí)的轉向，還能在空中輔助控制飛機的偏航。
飛行管理系統（FMS）：這可以說(shuō)是787的大腦。在你登上飛機前，飛行計劃就已經(jīng)錄入了FMS。它會(huì )根據預設的航路，計算出最佳的飛行路徑、速度和高度，并指導你一步步完成起飛前的各項設置。熟悉FMS的界面和操作，是高效起飛的關(guān)鍵。你需要輸入起飛機場(chǎng)、跑道??信息，并確認FMS生成的航路與你的預期一致。
起飛前檢查單（BeforeTakeoffChecklist）：這是一個(gè)嚴格的??流程，確保所有系統都處于最佳狀態(tài)。從襟翼（Flaps）的角度設置，到配平（Trim）的調整，再到通訊設備和導航系統的檢查，每一個(gè)項目都不能忽略。襟翼的存在就像飛機的“翅膀輔助器”，在低速飛行時(shí)增加升力，幫助飛機更快地離地。
配平則是為了抵消操縱桿上的不必要力量，讓你能更輕松地控制飛機。
一切就緒，現在是時(shí)候讓787的“心臟”——引擎，蘇醒過(guò)來(lái)了。
引擎啟動(dòng)：這是一個(gè)相對標準化的流程，通常需要按照FMS的提示，逐步啟動(dòng)左側和右側引擎。你會(huì )聽(tīng)到引擎由低沉的咆哮逐漸轉為強勁的轟鳴，那一刻，仿佛整個(gè)機身都在振奮。在啟動(dòng)過(guò)程中，要密切關(guān)注引擎儀表，確保各項參數都在正常范圍內，比??如轉速、溫度和油壓。
滑行準備：引擎啟動(dòng)后，飛機就可以開(kāi)始滑行了。在滑行前，你需要使用腳舵來(lái)控制方向，同時(shí)觀(guān)察周?chē)慕煌ㄇ闆r，確保安全?；袝r(shí)，油門(mén)桿只需要微調到怠速或稍高一點(diǎn)的檔位，讓飛機緩慢移動(dòng)。通訊是必不可少的環(huán)節，你需要與塔臺（AirTrafficControl,ATC）保??持聯(lián)系，獲取滑行指令和跑道信息。
進(jìn)場(chǎng)跑道：當塔臺指令你進(jìn)入跑道時(shí)，要仔細聽(tīng)清指令，并確認自己是在正確的跑道上。在進(jìn)入跑道前，還需要進(jìn)行一次最后的起飛前檢查，包括襟翼角度、速度表、高度表、發(fā)動(dòng)機參數以及自動(dòng)駕駛系統的設置。
引擎的轟鳴聲逐漸達到頂峰，跑道在你眼前飛速后退，那一刻，緊張與興奮交織?，F在，是時(shí)候讓787展翅高飛了！
加力起飛：在獲得塔臺的起飛許可后，你就可以將油門(mén)桿推至“起飛”檔位。787強大的引擎會(huì )瞬間爆發(fā)出驚人的推力，將飛機以一種不可阻擋的力量向前推進(jìn)。你會(huì )感受到強大??的G力將你壓在座椅上，這是飛機加速的??真實(shí)寫(xiě)照。
速度與升力：隨著(zhù)速度的不斷攀升，空氣流過(guò)機翼的表面，產(chǎn)生升力。當??飛機的空速達到一定值時(shí)，升力就會(huì )大于飛機的重力，飛機就會(huì )開(kāi)始離地。在起飛過(guò)程中，密切關(guān)注空速表，確保??速度的增長(cháng)符合預期。
抬輪與爬升：當空速達到預設的“抬輪速度”（RotationSpeed,Vr）時(shí)，輕輕向前推操縱桿，使機頭微揚，飛機就會(huì )成功離地。離地后，立即調整操縱桿，以一個(gè)平穩的角度開(kāi)始爬升。此時(shí)，你需要保持飛機的姿態(tài)穩定，同時(shí)密切關(guān)注升降速度和空速。
襟翼收回：飛機離地并達到一定的安全高度后（通常是10-15英尺??），需要按照FMS的指令，逐步收回襟翼。襟翼的收回會(huì )減小飛機的阻力，使其能夠以更快的速度和更高的效率爬升。每一次襟翼的收回，都會(huì )讓你感受到飛機爬升的力度有所增加。
起飛后檢查：襟翼完全收回后，你需要進(jìn)行一次起飛后檢查，確認所有系統工作正常，并按照FMS的指令調整航向和速度。此時(shí)，自動(dòng)駕駛系統通常會(huì )被激活，幫助你穩定飛行。
恭喜你！你已經(jīng)成功地將787送上了藍天。但??這僅僅是旅程的開(kāi)始。
巡航的樂(lè )趣：一旦飛機進(jìn)入巡航高度，飛行就變得相對平穩。你可以利用這個(gè)時(shí)間，進(jìn)一步熟悉FMS的操作，規劃接下來(lái)的航路，或者欣賞窗外的壯麗景色。巡航階段是觀(guān)察和調整飛機性能的絕佳時(shí)機。
安全是永恒的主題：無(wú)論何時(shí)何地??，安全始終是第一位的。你需要時(shí)刻關(guān)注天氣變化，與ATC保持聯(lián)系，并隨時(shí)準備應對可能出現的突發(fā)情況。熟悉787的各種應急程序，是保障飛行安全的重要一環(huán)。
進(jìn)階之路：掌握了基礎的起飛流程，你就可以開(kāi)始探索787更高級的飛行技巧，例如低能見(jiàn)度起飛、復雜天氣下的飛行，以及各種自動(dòng)化系統的深入運用。每一次??的??練習，都將讓你離真正的“機長(cháng)”更近一步。
駕駛787，不僅僅是操作一架飛機，更是實(shí)現飛翔夢(mèng)想的儀式。從??陌生的儀表盤(pán)到穩健的升空，每一步都充滿(mǎn)了挑戰與驚喜。希望這篇教程能為你打開(kāi)787飛行世界的大門(mén)，讓你在藍天之上，盡情享受飛行的自由與快樂(lè )！記住，每一次的練習，都是向夢(mèng)想邁進(jìn)的堅實(shí)一步。
