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高建國
2026-02-10 18:50:01
Part1:認識你的787“夢(mèng)想飛機”——起飛前的準備工作
嘿，未來(lái)的機長(cháng)！是不是對787“夢(mèng)想飛機”那流線(xiàn)型的身姿和先進(jìn)的科技感到好奇？別??擔心，就算你是個(gè)十足的新手，這篇教程也會(huì )像一位經(jīng)驗豐富的老前輩一樣，耐心引導你踏上起飛的征程。我們今天的目標，就是讓你在離開(kāi)地面那一刻，心中充滿(mǎn)自信，而不是忐忑。
讓我們來(lái)認識一下你的這位新伙伴——波音787。它可不??是一架普通的飛機，而是集合了無(wú)數航空科技的結晶。它的機身大量采用了復合材料，這讓它比傳統的飛機更輕、更堅固，也更省油。你可能會(huì )注意到??它那獨特的翼尖小翼，這可是為了減少空氣阻力，提高飛行效率的“黑科技”。
想象一下，你即將駕駛的，就是這樣一架代表著(zhù)未來(lái)航空方向的飛機，是不是已經(jīng)開(kāi)始感到一絲激動(dòng)了？
在真正觸碰駕駛艙里的那些按鈕和屏幕之前，我們得做足功課。就像你要去參加一場(chǎng)重要的考試，總得先翻翻書(shū)、做做筆記吧？對于787來(lái)說(shuō)，起飛前的準備??工作，我們稱(chēng)之為“飛行前檢查”（Pre-flightCheck）。別被這個(gè)聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)專(zhuān)業(yè)的詞嚇到，其實(shí)它就像你出門(mén)前檢查錢(qián)包、鑰匙、手機一樣，都是為了確保萬(wàn)無(wú)一失。
當你第一次坐進(jìn)787的駕駛艙??，可能會(huì )被那琳瑯滿(mǎn)目的儀表、屏幕和開(kāi)關(guān)搞得有點(diǎn)眼花繚亂。別急，深呼吸！我們先把視線(xiàn)聚焦在最重要的幾個(gè)區域。
主飛行顯示器(PFD-PrimaryFlightDisplay):這是你最重要的“導航員”。它會(huì )顯示飛機的姿態(tài)（比如仰角、坡度）、空速（飛得多快）、高度、爬升率等等關(guān)鍵信息。就像你在開(kāi)車(chē)時(shí)看儀表盤(pán)一樣，PFD是你時(shí)刻關(guān)注的焦點(diǎn)。
導航顯示器(ND-NavigationDisplay):這里會(huì )顯示飛機的航線(xiàn)、天氣信息、周?chē)??空域情況。你可以把它想象成一個(gè)高級的GPS，讓你清楚知道自己要去哪里，周?chē)惺裁?。發(fā)動(dòng)機指示及機組警報??系統(EICAS-EngineIndicatingandCrewAlertingSystem):這個(gè)屏幕可厲害了，它不僅會(huì )顯示發(fā)動(dòng)機的各項工作數據（比如轉速、溫度），還會(huì )在你需要注意或采取行動(dòng)時(shí)，發(fā)出警告信息。
它就像是飛機的“健康管家”，時(shí)刻監測著(zhù)發(fā)動(dòng)機的狀況。操縱桿(ControlColumn)和方向舵踏板(RudderPedals):這就是你的“方向盤(pán)”和“油門(mén)剎車(chē)”。操縱桿主要控制飛機的俯仰和滾轉，也就是飛機頭抬高、壓低，以及左右傾斜。
方向舵踏板則控制飛機的偏航，讓飛機頭部向左或向右轉動(dòng)。
現在，我們來(lái)認真做一遍起飛前的檢查。別嫌麻煩，每一次認真的檢查，都是對生命負責。
外部檢查??(ExteriorInspection):在模擬飛行中，我們通常是通過(guò)一個(gè)選項來(lái)完成這個(gè)步驟。但在真實(shí)的飛行中，飛行員會(huì )繞著(zhù)飛機走一圈，仔細檢查機身、機翼、發(fā)動(dòng)機、起落架等是否有損傷、漏油等情況。想象一下，你就像是一位細心的醫生，在給病人做全面的??“體檢”。
駕駛艙檢查(CockpitInspection):進(jìn)入駕駛艙后，我們會(huì )檢查各種開(kāi)關(guān)、儀表是否在正確的位置，座椅、安全帶是否牢固。電源系統(ElectricalSystem):檢查飛機電源是否正常，各個(gè)系統都能正常啟動(dòng)。燃油系統(FuelSystem):確認燃油量是否足夠，燃油泵是否正常工作。
液壓系統(HydraulicSystem):檢查??液壓油的壓力和油量，這對控制飛機的操縱面非常重要。導航和通信設備(Navigation&CommunicationEquipment):確保??GPS、無(wú)線(xiàn)電等通信導航設備設置正確，并且能夠正常工作。
氣象雷達(WeatherRadar):如果有天氣信息，會(huì )在這里顯示，你需要了解前方的天氣狀況。自動(dòng)駕駛系統(AutopilotSystem):盡管我們現在要起飛，但了解自動(dòng)駕駛系統的基本設置也很重要，未來(lái)它會(huì )是你翱翔的好幫手。
在真正起飛前，你需要告訴飛機要去哪里，以及如何到達。
飛行管理計算機(FMC-FlightManagementComputer):這是787的“大腦”。你需要在這里輸入你的航班號、出發(fā)機場(chǎng)、目的地機場(chǎng)、航路點(diǎn)等等信息。這就像是你為你的旅行輸入目的地和路線(xiàn)一樣，FMC會(huì )為你規劃出最優(yōu)的飛行路徑，并計算出起飛、爬升、巡航、下降等階段的速度和高度。
初始化FMC:這是最關(guān)鍵的一步，你需要按照手冊的指示，準確地輸入各項數據，包括性能數據（比如飛機的重量、重心）、航路信息等等。輸入錯誤的話(huà)，可能會(huì )導致飛機在飛行過(guò)程中出現各種問(wèn)題，所以務(wù)必仔細！
別看這些步驟有點(diǎn)多，但它們都是為了讓你在真正起飛的那一刻，能夠胸有成??竹。每一次的飛行前準備，都是一次對細節的打磨，也是一次對安全理念的踐行。當你完成了這些準備，你會(huì )發(fā)現，駕駛787并沒(méi)有那么神秘，它只是一個(gè)需要你細心、耐心去了解和操作的精妙系統。
下一部分，我們就將迎來(lái)激動(dòng)人心的時(shí)刻——真正的起飛！
經(jīng)過(guò)了前面細致的準備，你是不是已經(jīng)迫不及待想要感受787騰空而起的震撼了？別急，最后幾個(gè)關(guān)鍵步驟，將讓你從地??面走向藍天，成??為真正的“空中飛人”。
飛機就像一頭沉睡的巨獸，我們需要喚醒它。發(fā)動(dòng)機的啟動(dòng)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，需要準確的指令。
APU(AuxiliaryPowerUnit)啟動(dòng):APU是飛機的“備用發(fā)電機”，它能在地面提供電力和氣源，供發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)和飛機系統使用。找到APU的開(kāi)關(guān)，將其置于“ON”的位置，然后等待它穩定運行。發(fā)動(dòng)機啟動(dòng):在確認APU正常后，我們就可以開(kāi)始啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機了。
通常，我們會(huì )先啟動(dòng)一個(gè)發(fā)動(dòng)機，待其穩定運行后，再啟動(dòng)另一個(gè)。你需要找到發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，并按??照順序進(jìn)行操作。指令:將相應的發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)手柄（EngineStartLever）推到“IDLE”位置，然后你會(huì )看到??啟動(dòng)指示燈亮起，發(fā)動(dòng)機開(kāi)始轉動(dòng)。
監控:在啟動(dòng)過(guò)程中，你需要密切關(guān)注EICAS屏幕上的各項參數，如N2轉速（高壓壓氣機轉速）、燃油流量、油溫、油壓等。當N2轉速達到一定數值時(shí)，燃油會(huì )自動(dòng)注入，發(fā)動(dòng)機開(kāi)始點(diǎn)火并加速。確認:當發(fā)動(dòng)機轉速穩定在“IDLE”（怠速）狀態(tài)，各項參數正常，并且“EngineStart”指示燈熄滅時(shí)，表示發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)成功。
發(fā)動(dòng)機成功啟動(dòng)后，飛機就有了生命力。我們需要把它“開(kāi)”到跑道上。
剎車(chē)釋放:確保剎車(chē)已經(jīng)被釋放。襟翼設置(FlapSetting):起飛時(shí)，我們需要放下襟翼。襟翼可以增加機翼的升力，讓你在較低的速度下就能起飛。在787上，根據起飛的重量和跑道長(cháng)度，通常會(huì )選擇特定的襟翼設置（例如Flaps5或Flaps15）。
在FMC中，你已經(jīng)輸入了起飛相關(guān)信息，它會(huì )為你推薦合適的襟翼設置?，F在，找到襟翼控制手柄，將其設置到推薦的位置?？刂泼鏅z查(ControlSurfaceCheck):在地面滑行前，做一個(gè)簡(jiǎn)單的操縱面檢查，確保操縱桿和方向舵踏板能夠有效控制飛機的副翼、升降舵和方向舵。
滑行指令:得到地面管制員的許可后（在模擬飛行中，你需要聽(tīng)從??“GroundControl”的指令），就可以開(kāi)始滑行了。操作:輕輕增加油門(mén)（ThrustLevers），使飛機開(kāi)始緩慢移動(dòng)?？刂品较蛑饕揽糠较蚨嫣ぐ?，同時(shí)配合副翼（通過(guò)操縱桿微調）來(lái)保持航向。
速度控制:滑行速度不宜過(guò)快，保持平穩，注意觀(guān)察??前方和兩側的障礙物。
進(jìn)入跑道(EnteringtheRunway):得到“TowerControl”的起飛許可后，滑行到跑道的指定位置，準備加速。起飛前檢查(BeforeTakeoffChecklist):完成最后的起飛前檢查，確認所有系統都已就緒。
油門(mén)推桿(AdvanceThrustLevers):這是關(guān)鍵的一步。你需要平穩而有力地將油門(mén)手柄推到起飛檔位（TakeoffPower）。V1(DecisionSpeed):這是“決斷速度”。在達到V1之前，如果發(fā)生故障，可以立即中斷起飛；一旦超過(guò)V1，即使發(fā)生故障，也必須繼續起飛。
FMC會(huì )顯示V1速度。VR(RotationSpeed):這是“抬輪速度”。達到VR時(shí)，你需要開(kāi)始向上拉動(dòng)操縱桿，使機頭抬起。V2(TakeoffSafetySpeed):這是“起飛安全速度”。在達到V2后，飛機應該能夠以一個(gè)安全的爬升率繼續爬升。
拉桿抬輪(Rotation):當空速指針接近VR時(shí)，平穩地??向上拉動(dòng)操縱桿，使機頭抬起。抬頭的角度不宜過(guò)大，通常在10-15度之間。起飛(Liftoff):隨著(zhù)機頭抬起，飛機的升力增加，當升力大于重力時(shí)，飛機就會(huì )離開(kāi)地面。收起落架(GearUp):飛機離地后，在達到一個(gè)安全的爬升高度（通常在離地幾十英尺到??一百英尺之間）后，立即按下收起落架按鈕。
保??持航向與爬升(MaintainHeading&Climb):保持飛機的航向，讓自動(dòng)駕駛接管，或者手動(dòng)控制飛機以V2速度爬升。
襟翼收回(FlapRetraction):隨著(zhù)飛機速度的增加，你需要分階段地將襟翼收回。通常，第一個(gè)收襟翼的時(shí)間點(diǎn)是當空速達到FlapRetractionSpeed（襟翼收回速度）時(shí)，然后每收一級襟翼，再加速到下一級襟翼的收回速度，依次完成。
自動(dòng)駕駛接管(AutopilotEngagement):在飛機姿態(tài)穩定，并達到一定的爬升率后，可以接通自動(dòng)駕駛系統，讓它幫你保持航向和爬升。姿態(tài)調整:自動(dòng)駕駛接通后，你需要設置好自動(dòng)駕駛的模式，例如“NAV”模式（導航模式）和“VS”模式（垂直速度模式），讓飛機按照FMC規劃的航路和預設的爬升率爬升。
加速與爬升:隨著(zhù)襟翼完全收回，你可以繼續加速，直到達到最佳爬升速度，然后讓飛機平穩地爬升至預定的巡航高度。
恭喜你！你已經(jīng)成功地完成了787的起飛操作！從駕駛艙的熟悉，到發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火，再到最終騰空而起，每一步都凝聚了你的專(zhuān)注和努力。這僅僅是開(kāi)始，未來(lái)的飛行旅程還有更多精彩等著(zhù)你。記住，每一次的飛行，都是一次學(xué)習和成長(cháng)的機會(huì )。享受你的飛行，安全抵達！
