一點(diǎn)資訊
劉欣然
2026-02-06 04:55:21
想象一下，你正端坐在波音787“夢(mèng)想客機”的駕駛艙內，眼前是琳瑯滿(mǎn)目的儀表盤(pán)和按鈕，耳邊是各種電子設備的輕語(yǔ)。對于初次接觸的你來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一場(chǎng)視覺(jué)與信息的“盛宴”。別急，我們先從最基礎??的開(kāi)始，就像學(xué)習任何一門(mén)新技能一樣，熟悉工具是第一步。
讓我們來(lái)認識一下787的“大腦”——駕駛艙。它可不是你想的那么簡(jiǎn)單，而是集合了最先進(jìn)的航空科技。最醒目的，莫過(guò)于那幾個(gè)巨大的多功能顯示器（MFD）。它們就像是你的“導航儀”和“儀表盤(pán)”，顯示著(zhù)飛機的速度、高度、姿態(tài)、航向，甚至還有天氣信息和地形圖。
學(xué)會(huì )如何解讀這些屏幕上的信息，是掌握787駕駛的??第一步。別被那些看似復雜的圖形和數字嚇倒，它們其實(shí)都有清晰的邏輯和規律。舉個(gè)例子，速度指示器上，通常會(huì )有一個(gè)“V1”和“VR”的標記。V1代表決策速度，一旦超過(guò)這個(gè)速度，除非發(fā)生嚴重故障，否則就必須繼續起飛；VR則是抬輪速度，到達這個(gè)速度，你就要開(kāi)始向上拉桿，讓飛機離開(kāi)地面了。
再來(lái)看看操縱桿，也就是我們常說(shuō)的“軛”。它是你直接控制飛機俯仰和滾轉的“方向盤(pán)”。輕輕向前推，機頭下沉，飛機下降；向后拉，機頭抬起，飛機爬升。左右傾斜，則會(huì )讓飛機滾轉，實(shí)現轉彎。當然，787的操控并不是一味地“用力”，而是需要精細的微調。就像你開(kāi)車(chē)一樣，需要平穩地操作，才能保證飛機的穩定。
然后，我們要注意到油門(mén)桿。它控制著(zhù)發(fā)動(dòng)機的推力，從而影響飛機的速度。起飛時(shí)，你需要將油門(mén)桿推到“TOGA”（Takeoff/Go-around）位置，讓發(fā)動(dòng)機輸出最大的推力。而當飛機達到預設速度后，再根據情況逐步收回油門(mén)。
別忘了還有腳舵，也就是飛機最下方的踏板。它們主要用于控制飛機的航向，尤其是在地面滑行和起飛過(guò)程中，通過(guò)腳舵的配合，可以微調飛機的方向，使其沿著(zhù)跑道中心線(xiàn)前進(jìn)。
除了這些主要的操縱裝置，駕駛艙里還有無(wú)數的開(kāi)關(guān)和按鈕，它們分別控制著(zhù)飛機的??各種系統，比如襟翼（Flaps）、起落架（LandingGear）、燈光、導航系統等等。對于新手來(lái)說(shuō)，不可能一下子記住所有這些按鈕的功能，但??我們可以先了解幾個(gè)與起飛密切相關(guān)的。
襟翼，通常位于機翼的后緣，是起飛時(shí)一個(gè)非常重要的裝置。伸出襟翼可以增加機翼的升力和阻力，從而在較低的??速度下獲得足夠的升力，并縮短起飛滑跑距離。787的襟翼有不同的檔位，起飛時(shí)會(huì )根據飛機的重量和跑道長(cháng)度選擇合適的檔位。
起落架，就是飛機起飛和降落時(shí)支撐機身的??輪子。起飛后，為了減少空氣阻力，起落架需要收回。
認識了這些基本的操縱裝置和部件，我們就像是走進(jìn)了一個(gè)陌生的房間，雖然還不熟悉里面的所有東西，但至少知道哪里是門(mén)，哪里是窗。我們就需要學(xué)習如何在“房間”里行動(dòng)了。
在正式起飛前，還有一系列至關(guān)重要的準備工作，這就像是比賽前運動(dòng)員的熱身。你需要熟悉飛機的性能參數，比如飛機的總重、重心位置、燃油量等。這些參數會(huì )直接影響起飛時(shí)的速度設置和襟翼角度。如果數據不準確，就像穿了一雙不合腳的鞋去跑步，很容易出問(wèn)題。
接著(zhù)，便是起飛前檢查單（Pre-flightChecklist）的執行。這可不是走個(gè)過(guò)場(chǎng)，而是確保飛機所有系統都處于最佳工作狀態(tài)的關(guān)鍵。從發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)、導航系統設置，到襟翼和配平的調整，每一個(gè)項目都不能馬虎。你可以將它理解為一份詳細的“出行攻略”，每一步都為你規劃好了。
再者，就是與空中交通管制（ATC）的溝通。在模擬飛行中，你也可以嘗試與虛擬的??ATC進(jìn)行互動(dòng)。你需要向ATC申請起飛許可，并根據指令滑行到指定的跑道。清晰、準確地向ATC報出你的飛機信息和意圖，是保證飛行安全的重要一環(huán)。
我們還要提到一個(gè)非常重要的概念——“飛行管理計算機”（FMC）。它就像是飛機的“副駕駛”和“大腦”，你可以提前在FMC中輸入航路信息、性能數據等，FMC會(huì )根據這些信息自動(dòng)計算出最佳的飛行參數，并在飛行過(guò)程中提供指導。對于新手來(lái)說(shuō)，FMC的學(xué)習曲線(xiàn)可能有點(diǎn)陡峭，但一旦掌握，它將極大地??簡(jiǎn)化你的操作，讓你更專(zhuān)注于飛行本身。
在本part，我們已經(jīng)為你揭開(kāi)了787駕駛艙的神秘面紗，認識了那些關(guān)鍵的“伙伴”。是不是感覺(jué)沒(méi)那么難以接近了？別擔心，下一part，我們將正式進(jìn)入激動(dòng)人心的起飛環(huán)節，一步步帶你體驗從地面到天空的蛻變！
經(jīng)過(guò)了Part1的“熱身”，相信你對787的駕駛艙已經(jīng)有了一個(gè)初步的認識?，F在，讓我們正式進(jìn)入令人血脈僨張的起飛階段！這就像是你終于要踏上舞臺，準備展現你的才華。
我們要做的是滑行。在得到ATC的起飛許可后，你需要將飛機緩慢地移動(dòng)到跑道入口。在模擬飛行中，你可以通過(guò)操縱腳舵和油門(mén)桿來(lái)實(shí)現。記住，滑行時(shí)要保持低速，并注意觀(guān)察跑道??上的其他飛機，確保安全。將飛機對準跑道中心線(xiàn)，這是至關(guān)重要的，就像射箭要對準靶心一樣。
當你確認飛機已經(jīng)完全停穩在跑道中心線(xiàn)上，并且所有起飛前的檢查都已完成，就到了最激動(dòng)人心的時(shí)刻——起飛！深吸一口氣，將油門(mén)桿推到TOGA位置。你會(huì )感受到一股強大的推力將你向前推進(jìn)，飛機的速度開(kāi)始迅速攀升。此時(shí)，密切關(guān)注速度指示器上的數值。
當速度達到VR（抬輪速度）時(shí)，輕輕向后拉動(dòng)操縱桿。注意，不??是猛拉，而是平穩地將機頭抬起。你會(huì )感覺(jué)到飛機逐漸擺脫了地面的束縛，開(kāi)始向上爬升。這是一個(gè)非常微妙的動(dòng)作，需要你細致的感受。拉桿過(guò)猛，可能會(huì )導致飛機失速；拉桿不足，則可能無(wú)法順利起飛。
起飛后，不要立即收起起落架。通常，當飛機爬升到一定高度（例如50-100英尺）且速度穩定后，你才會(huì )按下起落架收回按鈕。收起起落架是為了減小空氣阻力，讓飛機爬升得更快。
接著(zhù)，就是襟翼的收回。起飛初??期，襟翼會(huì )保持在預設的檔位，以提供足夠的升力。隨著(zhù)速度的增加，你需要根據飛機的狀態(tài)和FMC的提示，逐步將襟翼收回到“0”檔。這個(gè)過(guò)程同樣需要平穩操作，避免對飛機產(chǎn)生過(guò)大的擾動(dòng)。
起飛爬升階段，你還需要時(shí)刻關(guān)注飛機的姿態(tài)和速度。確保飛機以一個(gè)穩定的爬升率向上飛行，并且速度保持在最佳爬升速度范圍內。FMC會(huì )提供最佳爬升速度的建議，你也可以根據經(jīng)驗進(jìn)行微調。
在爬升過(guò)程中，別忘了與ATC保持聯(lián)系，匯報你的爬升狀態(tài)，并按照ATC的指令進(jìn)行航向或高度的調整。
對于新手來(lái)說(shuō)，可能會(huì )在起飛的初期感到有些手忙腳亂。比如，在拉桿時(shí)，可能會(huì )不自覺(jué)地讓飛機發(fā)生側滑；或者在收襟翼時(shí)，速度下降過(guò)快。這些都是正?，F象，不要灰心。多加練習，你會(huì )越來(lái)越熟練。
這里有一個(gè)小技巧：在起飛前，你可以嘗試在模擬飛行軟件中進(jìn)行多次練習。熟悉不同的起飛重量和天氣條件，并??記錄下每次練習的起飛數據，比如V1、VR、V2（安全起飛速度）等。通過(guò)反復實(shí)踐，你會(huì )慢慢建立起對787起飛感覺(jué)的直覺(jué)。
也要學(xué)會(huì )利用自動(dòng)駕駛系統。當飛機爬升到一定高度，并且航向和速度都穩定后，你可以激活自動(dòng)駕駛系統。自動(dòng)駕駛系統可以幫助你保持飛機的航向、高度和速度，讓你能夠有更多的時(shí)間去處??理其他的??飛行任務(wù)，比如檢查儀表、與ATC溝通等。
關(guān)于襟翼的收回時(shí)機，一個(gè)通用的原則是，當飛機爬升到足夠的高度，并且確認不??會(huì )因為收襟翼而導致速度過(guò)低時(shí)，就可以開(kāi)始收襟翼。通常??，在速度達到V2（安全起飛速度）后，就可以開(kāi)始進(jìn)行第一次襟翼收回。
另一個(gè)需要注意的點(diǎn)是“配平”（Trim）。在起飛過(guò)程中，飛機可能會(huì )產(chǎn)生一定的操縱力，比如抬頭或低頭。配平的作用就是通過(guò)調整飛機上的一個(gè)小型“副翼”來(lái)抵消這些力，減輕你操縱桿上的負荷，讓你能夠以更少的力氣保持飛機的穩定。在起飛后，你需要根據飛機的爬升姿態(tài)，調整配平，直到操縱桿上的力變得??最小。
我們要強調的是，學(xué)習787的起飛教程，就像學(xué)習任何一項技能一樣，需要耐心和毅力。不要期望一次就能完全掌握。每一次的飛行，都是一次寶貴的學(xué)習機會(huì )。享受這個(gè)過(guò)程，感受787帶給你的獨特魅力，你一定會(huì )發(fā)現，駕馭如此龐大而先進(jìn)的飛機，是多么令人自豪和興奮的??體驗！
從掌握儀表到感受推力，從平穩拉桿到收起襟翼，787的起飛教程，就像是一場(chǎng)關(guān)于信任、技術(shù)和勇氣的藍色探險?，F在，你已經(jīng)握緊了這艘“夢(mèng)想客機”的“方向盤(pán)”，準備好駛向屬于你的那片無(wú)垠藍天了嗎？勇敢地去飛吧！
